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所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。
蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。随着风电和光伏发电技术进步，“十四五”初期风电、光伏发电将逐步全面实现平价。从现在到2020年底前获得核准（备案）并开工建设的风电、光伏发电平价（低价）上网项目，在其项目经营期内，《通知》中的有关支持政策保持不变。2020年底后核准（备案）的风电、光伏发电项目，将根据届时技术进步和成本降低程度再研究新的政策。
据此，我们认为，票据融资作为银行最安全的短贷工具，其规模的大幅上涨，表明银行冲贷行为明显；而中长贷款占比的缩小，意味着银行放贷谨慎，“宽货币”到“宽信用”的“梗阻”依旧存在。而温州民间利率综合指数从上半年的平均利率的15.69%上涨到三季度的15.98%，这也从侧面印证了我们目前信用偏紧的猜测。
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